Трансмисионният вал се състои от тръба на вала, телескопична втулка и универсален шарнир. Задвижващият вал е кръгъл обект, който свързва или сглобява различни аксесоари и може да се движи или върти.
Фитингите обикновено са изработени от тръби от легирана стомана с лека и добра устойчивост на усукване. При автомобили с преден двигател и задвижване на задните колела въртенето на трансмисията се предава на вала на крайното задвижване, който може да бъде свързан с няколко универсални шарнира. Това е въртящо се тяло с висока скорост и малко опори, така че неговият динамичен баланс е от решаващо значение. По принцип трансмисионният вал трябва да бъде тестван за динамичен баланс, преди да напусне фабриката, и да се регулира на машината за балансиране.
Трансмисионният вал се състои от тръба на вала, телескопична връзка и универсална връзка. Телескопичният маншон автоматично се настройва към промените в разстоянието между трансмисията и трансмисията. Универсалното съединение трябва да осигури промяната на ъгъла между изходния вал на трансмисионния вал и двете оси на задвижващия мост и да реализира предаването на постоянна ъглова скорост на двата вала. Обикновено се състои от напречен вал на универсалното съединение, напречен лагер и вилка с фланец. Универсалното съединение на трансмисионния вал, използвано в тежкотоварните превозни средства от серията Steyr, използва ролкови лагери на напречен вал, които могат да предават голямо разстояние на въртене с къс и дебел напречен вал. На крайната повърхност на лагера е осигурена бътерфлай пружина за компресиране на ролката. Подсилено найлоново уплътнение със спирален жлеб е добавено към крайната повърхност на напречния вал, за да се предотврати синтероване, когато мощността се предава под големи ъгли или големи разстояния на въртене.
